BMW F 800 GS (2007–2011): Tavo kelias į nuotykius

Įvadas: kitaip perprastas GS palikimas

Vos tik persimesi koją per BMW F 800 GS, iškart pajunti aiškų tęstinumą su ankstesniais GS modeliais. Tai ne šiaip dar vienas vidutinio svorio nuotykių motociklas – tai apgalvota legendinės BMW GS filosofijos evoliucija, sutalpinta į lengvesnį ir manevringesnį rėmą. Sukurtas siekiant užpildyti spragą tarp grynų enduro ir labiau asfaltui skirtų turistinių motociklų, F 800 GS akimirksniu tapo klasika tarp vairuotojų, kurie ieško visapusiško motociklo be jokių kompromisų. Pats ištisas dienas sukau ratą akmenuotais takais, plačiais asfalto vingiais ir viskuo, kas tarp jų, tad galiu užtikrintai pasakyti: šis motociklas nusipelno vietos GS istorijoje. Pažiūrėkime kodėl.

Dizainas ir konstrukcija: forma tarnauja funkcijai

Nuotykių dvasios estetika

Aukštai iškelta priekinė purvasaugė, 21 colio priekinis ratas ir aukšta vairavimo padėtis akivaizdžiai rodo, kad F 800 GS yra pasirengęs bekelės iššūkiams. Vamzdinis plieninis rėmas – ne vien dėl grožio: tai laikančioji konstrukcija, kurioje variklis tampa jungiamuoju elementu. Asimetriškas priekinių žibintų dizainas ir minimalistinė apdaila suteikia tikslingos, beveik industrinės išvaizdos, o tokios pasirenkamos spalvų versijos kaip Sunset Yellow ar Alpine White įneša gyvumo.

Ergonomika: aukštas, bet lengvai valdomas

880 mm sėdynės aukštis gali išgąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras motociklo profilis ir papildoma žemesnė sėdynė (850 mm) leidžia rasti tinkamą aukštį. Ant pakojų stovėti patogu dėl 26 laipsnių šakių kampo ir 117 mm prošvaisos – tokia geometrija suteikia stabilumą važiuojant didesniu greičiu ir išlaiko manevringumą ankštose vietose. Aliumininis vairas užtikrina pakankamą svertą, o guminiai pakojai (su išimamu intarpu geresniam sukibimui) sugeria vibracijas, bet neatskiria kelio pojūčio.

Svorio pasiskirstymas: nepastebimas, bet didelis privalumas

Bakas po sėdyne (16 litrų / 4,2 gal) sukoncentruoja motociklo masę, tad bendra 207 kg (456 lbs) su visais skysčiais masė jaučiasi stebėtinai lengvai valdoma. Palyginus su stambesniais litrinių ADV motociklų gabaritais, F 800 GS stovėjimo aikštelėse atrodo tarsi kalnų dviratis, tačiau išlaiko stabilumą ir pučiant šoniniam vėjui važiuojant 120 km/val. (75 mph).

Važiavimas keliu: gerokai daugiau nei vien bekelės žaisliukas

Dviejų cilindrų eilė: švelnus veikimas

798 kub. cm skysčiu aušinamas dviejų cilindrų variklis pasiekia 85 AG ties 7 500 aps./min. ir 83 Nm sukimo momentą ties 5 750 aps./min. Važiuojant asfaltu, tai reiškia lengvą kruizą šešta pavara prie 110 km/val. (68 mph), dar paliekant galios rezervą lenkimams be pavaros perjungimo. Variklio slaptas koziris? Antrasis balansavimo velenėlis, kuris neutralizuoja vibracijas – reta savybė dviejų cilindrų eilėje. Ties 4 000 aps./min juntamas tik lengvas dūzgesys, dėl kurio rankos neima tirpti net ir ilgesnėse kelionėse.

Transmisija ir pavarų parinkimas

6 laipsnių pavarų dėžė veikia itin sklandžiai, nors pirma pavara galėtų būti trumpesnė ekstremaliems bekelės pakilimams. Važiuojantiems autostradoje patiks aukšta šešta pavara – važiuojant 120 km/val. (75 mph) variklis dirba maloniai žemais 4 500 aps./min. Grandinės priežiūra – neišvengiama kaina už F 800 GS bekelės lankstumą, tačiau sumontavus DID X-ring grandinę (parduodamą MOTOPARTS.store) pavyks sumažinti reguliavimo dažnį.

Stabdžiai ir ABS

Du 300 mm priekiniai diskai su dviem stūmokliukais užtikrina tvirtą ir prognozuojamą stabdymą. Pasirenkama ABS sistema (išjungiama bekelėje) tikras išsigelbėjimas šlapiomis sąlygomis. Bandomosios kelionės metu, kai ABS įsijungė žvyruotame asfalte, jokių netikėtų pulsavimų ar nestabilumo nepajutau.

Bekelėje: čia GS tikrai sužiba

Pakaba: ilga eiga ir sumanus amortizavimas

45 mm skersmens Marzocchi USD tipo priekinė šakė turi 230 mm (9.1 in) eigą, o galinis WAD (nuo eigos priklausantis amortizavimas) amortizatorius – 215 mm (8.5 in). Priekrūvio reguliavimas atliekamas paprasta rankenėle be įrankių, tad tai labai patogu, kai iš sunkiai pakrauto turistinio režimo tenka persijungti į solo važiavimą bekelės takais. Važiuojant duobėtais miško keliukais, ši pakaba puikiai sugeria smūgius, tačiau itin agresyviems vairuotojams gali pritrūkti atšokimo (rebound) reguliavimo priekyje.

Padangų pasirinkimas – itin svarbus

Standartinės Bridgestone Battle Wings (50/50) atlieka savo darbą, tačiau jas pakeitus Mitas E-07 (galima įsigyti mūsų parduotuvėje), bekelėje pasitikėjimas gerokai išauga. Įveikiant stačią, dumbliną šlaitą Jutos Moabo regione, F 800 GS nesunkiai kabinosi į pagrindą beveik neslidinėdamas – tikras įrodymas, kad tinkamos padangos atskleidžia visą šio motociklo potencialą.

Prošvaisa ir apsauga

190 mm (7.5 in) prošvaisa reiškia, kad tik patys stačiausi akmenys galėtų pakenkti variklio apačiai. Rimtesniems bekelės entuziastams tikrai verta įsigyti papildomą BMW variklio apsaugą (parduodamą atskirai).

Konkurencija: kaip F 800 GS matuojasi su kitais?

KTM 990 Adventure

• Galia: 98 AG vs. 85 AG (BMW)
• Svoris: 217 kg (478 lbs) vs. 207 kg (456 lbs)
• Išvada: KTM V formos dviejų cilindrų variklis – adrenalino fanų svajonė, tačiau aukštesnė sėdynė ir agresyvesnis kuro padavimas gali atbaidyti mažiau patyrusius vairuotojus. BMW švelnesnė galios kreivė ir žemesnis svorio centras – didelis privalumas ilgose kelionėse.

Yamaha XT660Z Tenere

• Sukimo momentas: 58 Nm vs. 83 Nm (BMW)
• Technologija: Karbiuratorius vs. kuro įpurškimas (BMW)
• Išvada: Yamaha paprastumas žavi tikrus entuziastus, tačiau F 800 GS kuro įpurškimo sistema ir pasirenkama ABS labiau tinka šiuolaikiniam vairuotojui.

Triumph Tiger 800 XC

• Pasirodymo metai: 2011 (tas pats kaip vėlyvųjų F 800 GS)
• Tris cilindrus vs. du: Triumph 3 cilindrų kauksmas vs. BMW prislopintas murkimas
• Išvada: Nors Tiger rodikliai panašūs į BMW, jiems dar trūksta ilgametės GS reputacijos patikimumo.

Priežiūra: kad tavo GS liktų pasiruošęs bet kokiam nuotykiui

Svarbūs aptarnavimo intervalai

• Vožtuvų tarpeliai: tikrinti kas 20 000 km (12 400 mylių)
• Įsiurbimo tarpelis: 0,18–0,26 mm / Išmetimo: 0,27–0,35 mm (šaltam varikliui)
• Naudokite MOTOPARTS.store siūlomus vožtuvų reguliavimo rinkinius tiksliam sureguliavimui.
• Tepalo keitimas: kas 10 000 km (6 200 mylių), naudojant SAE 15W-50
• Grandinės reguliavimas: kas 500 km (310 mylių) bekelėje; kas 1 000 km (620 mylių) važiuojant plentu

Dažniausi patobulinimai

1. Žvaigždžių komplektai: -1 dantis priekyje/+2 gale, kad motociklas geriau greitėtų techniškuose ruožuose.
2. Didelio pralaidumo oro filtras: pagerina akceleratoriaus reakciją aukštesnėse nei 5 000 aps./min sūkių ribose.
3. Neoriginalus duslintuvas: sumažina svorį apie 4 kg (8,8 lbs) ir išryškina dviejų cilindrų variklio skambesį.

Dažnos problemos ir patarimai

• ABS jutikliai: jei dažnai važiuojate per purvą, kartą per mėnesį nuvalykite nešvarumus nuo ratų jutiklių.
• Šaltas užvedimas: užtikrinkite gerą akumuliatoriaus būklę – kuro įpurškimo sistemai būtina stabili įtampa.

Išvada: tikras universalusis šveicariškas peilis tarp ADV motociklų

BMW F 800 GS nėra greičiausias, lengviausias ar technologiškai pažangiausias motociklas savo klasėje. Tačiau būtent tai yra jo stiprybė. Puikiai suderinęs malonų važiavimą asfalte su tikra bekelės dvasia, jis kviečia vairuotoją peržengti įprastas ribas – nesvarbu, ar tai savaitgalinė išvyka miško keliukais, ar transkontinentinė ekspedicija. Praėjus dešimčiai metų nuo jo pasirodymo, F 800 GS išlieka etalonas, nes viską daro pakankamai gerai be rimtų trūkumų. MOTOPARTS.store didžiuojamės galėdami pasiūlyti visus reikalingus atnaujinimus, kurie padeda atskleisti tikrąjį šio motociklo potencialą. Tavo kitas nuotykis prasideda čia.

Specifikacijų lentelė