BMW K 1100 RS (1992–1997): „Skraidanti plyta“, pakeitusi sportinio turizmo sampratą
Kai BMW 1992 m. pristatė K 1100 RS, tai nebuvo vien tik dar vienas motociklas – tai buvo būdas dar kartą patvirtinti drąsią vokišką inžinerinę dvasią. „Skraidanti plyta“ pramintas dėl horizontaliai atsigulusio eilinio keturių cilindrų variklio, šis sportinis turistinis modelis įgijo vokiškos precizikos ir lengvo maištingumo derinį. Per savaitę trukusį bandymą supratau, kodėl ši karta iki šiol yra kultinė tarp motociklininkų, vertinančių esmę labiau nei trumpalaikes tendencijas.
Variklio charakteristika: sukimo momentas, ištvermė ir lengvas vibravimas
K 1100 RS širdyje slepiasi 1 093 kub. cm skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, generuojantis 100 AG (74 kW) esant 7 500 aps./min ir solidų 107 Nm (78,9 ft-lb) sukimo momentą ties 5 500 aps./min. BMW būdingas išilgai sumontuotas ir 30° pasvirusiu kampu variklis žemina svorio centrą ir užtikrina stabilumą, bet nepameta savito charakterio.
Paspaudus starterį, variklis tyliai, bet tvirtai surzgia. Iki maždaug 4 000 aps./min juntamos vibracijos primena 90-ųjų mechaninę dvasią. Tačiau perkopus šią ribą, variklis veikia sklandžiau ir be atvangos kopia iki 8 500 aps./min raudonos zonos. Sukimo momento kreivė lygi ir leidžianti jaustis užtikrintai – net 75 % piko turite jau prie 2 000 aps./min, tad greitkelyje laisvai galite lenkti bet ką.
Bosch Motronic įpurškimas (tuomet savo srityje buvęs inovatyvus) pasižymi tiksliu atsaku, nors jam trūksta dabartinių „ride-by-wire“ sistemų aštrumo. Penkta pavara gali pasirodyti trumpoka – tolimuose autobanuose norisi šeštos, tačiau kardanas leidžia pamiršti grandinės tepimą, kas tikrai palengvina turiniojo kasdienybę.
Valdymas: subtilus šokis tarp gracijos ir svorio
Su 268 kg (pilnos masės) svoriu, K 1100 RS nėra plunksnelė. Tačiau vamzdinis erdvinis rėmas (variklis veikia kaip laikančioji konstrukcijos dalis) ir 41,4 mm teleskopinė priekinė šakė užtikrina stebėtiną vikrumą. Priekis posūkyje laiko tvirtai, o Paralever galinė pakaba efektyviai mažina kardano sukimo keliamą poveikį akseleruojant.
Ilgesniuose, išlankstytuose posūkiuose RS suteikia pasitikėjimą, tačiau staigiuose vingiuose jo masė tampa akivaizdi. 18 colių galinis ratas su 160/60 padanga reikalauja apgalvotų vairo komandių, o centrinė atrama posūkiuose neretai paliečia asfaltą, jeigu agresyviau „guldote“. Pakaba gana minkšta – puikiai tinka ilgoms kelionėms, bet trasoje norėtųsi tvirtesnės parametrikos.
Stabdžiai – vienas ryškiausių akcentų. Du 305 mm skersmens priekiniai diskai su keturių stūmoklių apkabomis (vėlesniems modeliams buvo siūloma ABS) suteikia tvirtą ir stabilų stabdymą. Gal pradinio „įkandimo“ trūksta palyginus su naujausiomis radialinėmis sistemomis, bet lietuje tai, priešingai, kelia pasitikėjimą.
Patogumas ir ergonomika: tikras ilgų distancijų specialistas
Užsėdus ant 800 mm (31,5 col.) aukščio sėdynės, nesunku pastebėti turistinę šio motociklo sielą. Vairo padėtis – šiek tiek pasvirusi į priekį, tačiau patogi, vietos kojoms sočiai, o sėdynė maloniai paminkštinta. Lyginant su „sofa“ vadinamu BMW K 1100 LT, RS atrodo sportiškesnis, nors tolia gražu neprilygsta Ducati 900SS stuburo išbandymams.
Priekinis gaubtas nusipelno pagyrų. Reguliuojamas stiklas (tuomet buvęs naujove) didžiąją dalį vėjo nupučia virš jūsų, nors žemesnėje pozicijoje lyjant galite labiau sušlapti. Esant 120 km/val. (75 mph) greičiui, vėjo apsauga puiki, tik pečių aukštyje juntamas nedidelis sūkurys.
Kalbant apie bagažą, pasirenkamos šoninės dėžės talpios ir dailiai atrodo, tačiau tamsiu paros metu jas nuimti – savotiškas galvosūkis. Degalų sąnaudos vidutiniškai siekia 6,6 l/100 km (35,5 mpg JAV), tad 22 l (5,8 gal) talpos bakas leidžia įveikti apie 330 km (205 mylias). Tokios ridos pilnai užtenka tipinei turistinei dienai.
Konkurentai: kaip RS atrodė tarp devintojo dešimtmečio varžovų
Devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje sportinio turizmo klasė buvo tiršta konkurentų:
- Honda ST1100: „V4“ variklis užtikrino ypač sklandžią eigą, tačiau su 287 kg kiautu ir blankesniu dizainu jam stigo BMW charizmos.
- Yamaha FJ1200: Galingas inline-four su žvalesniu valdymu, bet grandinės priežiūra ir pasenusi ergonomika nebuvo pats geriausias draugas tolimoms kelionėms.
- Ducati 900SS: Lengvas ir aštrus, bet ilgesnėse kelionėse išvargindavo labiau – RS turėjo kur kas universalesnį požiūrį į ilgas distancijas.
BMW vertę čia lėmė kardano patikimumas, kokybiška surinkimo kultūra ir novatoriškas variklio išdėstymas. Nors tai nebuvo nei greičiausias, nei lengviausias modelis, jis sensta lyg geras vokiškas vynas – išlaikydamas tvirtumą ir ilgaamžiškumą.
Priežiūra: kaip išlaikyti „plytą“ sveiką
Šiandien turint K 1100 RS, vertėtų rūpintis tam tikrais niuansais. Kas svarbiausia?
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 10 000 km (6 200 myl.) tikrinkite tarpus – 0,15–0,20 mm (įsiurbimas) ir 0,25–0,30 mm (išmetimas). Jei reikia koreguoti kaladėles, jausitės dėkingi už turimą matuoklį.
- Skysčiai: Pilkite SAE 10W-40 (3,75 l su filtru) ir DOT 4 stabdžių skystį. Kardano mazgui reikalingi 260 ml SAE 90 GL-5 tepalai – keisti kas 20 000 km (12 400 myl.).
- Padangos: Priekyje palaikykite 2,2 bar (32 psi), gale 2,5 bar (36 psi). Naujos kartos padangos, pavyzdžiui, Michelin Road 6, gali reikšmingai pagerinti valdymą.
- Elektronika: Bosch Motronic paprastai patikima, tačiau dėl korozijos jungtyse gali pasitaikyti keistenybių. Rekomenduojama naudoti dielektrinį tepalą.
Tiems, kas nori patobulinti K 1100 RS, vertėtų apsvarstyti progresyvius šakės amortizatorius, aukštesnį stiklą ar šildomas rankenas, kurių įvairų pasirinkimą rasite MOTOPARTS.store.
Išvada: nesenstantis maištininkas
BMW K 1100 RS nėra motociklas, kuris garsiai šūkauja apie savo įspūdingą greitį ar socialinių tinklų populiarumą. Jis nepelnys „drag“ lenktynių titulo ir nesuvaidins superherojus Instagram’e. Ką jis daro – tai be pastangų ir patikimai sujungia didelių atstumų komfortą su pakankamu veržlumu, kad sekmadieniniai pasivažinėjimai teiktų malonumą. Po kelių dešimtmečių jo saviti trūkumai (vibracijos, svoris) tampa tarsi žavus patyrusio keliautojo bruožas.
Ieškantiems klasikos, kuri vis dar sugeba užvesti širdį, „Skraidanti plyta“ išlieka BMW inžinerinio užsispyrimo įrodymas. O tiems, kurie stengiasi išlaikyti savo K 1100 RS toliau nuo remonto dirbtuvių, MOTOPARTS.store turi visus reikalingus tarpinius žiedus, filtrus ir patobulinimus, kad šis 90-ųjų simbolis dar ilgai skriestų tolyn.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Maksimali galia: | 74 kW | 99.0 hp |
| Maksimalus sukimo momentas: | 107 Nm |
| Kuro sistema: | Electronic fuel injection (Bosch Motronic) |
| Maksimali galia @: | 7500 rpm |
| Darbinis tūris: | 1093 ccm |
| Didžiausias sukimo momentas @: | 5500 rpm |
| Konfigūracija: | Inline |
| Aušinimo sistema: | Liquid cooled |
| Suspaudimo santykis: | 11.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 4 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1555 mm (61.2 in) |
| Svoris su skysčiais: | 268 |
| Sėdynės aukštis: | 800 mm (31.5 in) |
| Bendras plotis: | 840 mm (33.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1390 mm (54.7 in) |
| Bendras ilgis: | 2290 mm (90.2 in) |
| Prošvaisa: | 165 mm (6.5 in) |
| Degalų bako talpa: | 22 L (5.8 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Pavarų santykis: | 1st 4.50 / 2nd 2.96 / 3rd 2.30 / 4th 1.88 / 5th 1.61:1 |
| Galinė pavara: | shaft |
| Transmisija: | 5-speed |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Variklio alyva: | 10W40 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK DR7EA |
| Uždegimo žvakės tarpas: | 0.6 |
| Aušinimo skysčio talpa: | 3.0 |
| Šakių alyvos talpa: | 0.75 |
| Variklio alyvos talpa: | 3.75 |
| Pavarų dėžės alyvos talpa: | 0.85 |
| Galinės pavaros alyvos talpa: | 0.26 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 5000 km or 2 years |
| Vožtuvų laisvumas (įsiurbimo, šaltas): | 0.15–0.20 mm |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | 24,000 km |
| Vožtuvų laisvumas (išmetimo, šaltas): | 0.25–0.30 mm |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): | 2.5 bar (36 psi) solo / 2.9 bar (41 psi) with passenger |
| Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): | 2.25 bar (33 psi) |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Tubular space frame |
| Galinė padanga: | 160/60 z-18 |
| Priekinė padanga: | 120/70 z-17 |
| Galiniai stabdžiai: | Single ∅285 mm disc, 1-piston caliper (ABS optional) |
| Priekiniai stabdžiai: | 2 x ∅305 mm discs, 4-piston calipers (ABS optional) |
| Galinė pakaba: | Paralever monoshock |
| Priekinė pakaba: | ∅43 mm telescopic fork |
