BMW R 1200 GS Adventure (2012–2018): Nepamainomas pasaulio klajūnų bendražygis

Įvadas

BMW R 1200 GS Adventure – tai ne šiaip motociklas, o tikra legenda. 2012–2018 metais ši karta užtvirtino savo, kaip universaliausio nuotykių motociklo, reputaciją ir sujungė komfortą ilgdienėms kelionėms, puikius bekelės įgūdžius bei technologines naujoves į vieną visumą – lygiai taip pat tinkamą greitame autobane, kaip ir Andų kalnų takeliuose. GS Adventure sukurtas motociklininkams, kurie ieško nenuolaidžiaujančio universalumo, tad greitai tapo „keliauk kur nori, daryk ką nori“ principo etalonu. Pats turėdamas galimybę pasivažinėti su 2017 metų Triple Black leidimu, galiu patvirtinti: šis motociklas ne tik pateisina lūkesčius, bet iš esmės perkuria jų ribas.

Dizainas ir ergonomika

GS Adventure dizainas iškart leidžia suprasti, kam jis skirtas. Jo didingą stovėseną dar labiau pabrėžia 30 litrų (7,9 galono) talpos aliumininis bakas ir 220 mm (8,7 colio) pakabos eiga, aiškiai rodantys pasirengimą įveikti sudėtingą reljefą. 2012–2018 metų modeliai pamažu tobulėjo – pavyzdžiui, Triple Black serija išsiskyrė tamsia, vadinamąja „murdered-out“ stilistika (Blackstorm Metallic bakas, tamsios variklio apdailos) bei ergonomikos patobulinimais.

Sėdynės aukštis siekia 890–910 mm (35,0–35,8 colio), todėl žemesnio ūgio vairuotojus tai iš pradžių gali išgąsdinti, tačiau siauresnė sėdynės dalis ties baku ir papildoma žemesnė sėdynė padeda susidoroti su šiuo iššūkiu. Plati, guma dengta pakojų platforma ir reguliuojamas vairas leidžia patogiai važiuoti tiek sėdint, tiek stovint bekelėje. Vėjo apsauga tiesiog puiki: tam skirtas reguliuojamas priekinis stiklas ir apsauginiai rankų dangčiai, kurie padeda atremti tiek purslus, tiek lietų. Praktinė nauda taip pat aiški: užrakinamos daiktadėžės ir apsauginiai lankai, kurie gali atlikti ir „kojų atramos“ vaidmenį.

Variklis: nuotykio varomoji jėga

Skysčiu aušinamas 1170 cm³ dviejų cilindrų opozicinis variklis – tikras šedevras. Jis pasiekia 125 AG (92 kW) prie 7750 sūkių ir 125 Nm (92 lb-ft) sukimo momentą ties 6500 sūkių, taigi dinamika ir trauka – jo stipriosios pusės. 2014-ųjų metais motociklas gavo tikslaus aušinimo sistemą: skystis aušina cilindrų galvutes, o oras – pačius cilindrus, tad šiluminė variklio kontrolė užtikrinta tiek lėtai ropojantis per purvynus, tiek skuodžiant greitkeliu.

Dujų rankena reaguoja žaibiškai – nesvarbu, ar pravažiuojate dumbliną įkalnę, ar lenkiate automobilius automagistralėje. Šešių pavarų greičių dėžė puikiai dera su kardanine pavara ir reikalauja minimalios priežiūros – didžiulis privalumas keliaujant toli nuo servisų. „Enduro Pro“ režime (aktyvuojamas specialiu kodiniu lizdu) sukibimo kontrolė leidžia ratui šiek tiek praslysti – tiek, kad būtų smagu ir nenumestų vairuotojo į bėdą.

Važiavimas keliais

Važiuojant asfaltu, GS Adventure atrodo ignoruoja savo 260 kg (573 svarų) svorį. Priekinė Telelever ir galinė Paralever pakabos puikiai sugeria nelygumus, užtikrindamos nepriekaištingą stabilumą. Pasvyrus posūkyje, motociklas tinkamai „laikosi“ kelyje, o prie to prisideda 19 colių priekinis ratas ir Metzeler Tourance padangos. Stabdymas užtikrintas: priekyje montuojami 305 mm dvigubi diskai bei BMW Integral ABS (kurį galima išjungti bekelėje).

Tokie važiavimo režimai kaip „Rain“ ir „Road“ keičia akceleratoriaus reakciją bei ABS veikimo intensyvumą. Jei pasirenkate Dynamic ESA (elektroninę pakabos reguliavimo sistemą), amortizacija prisitaiko prie svorio ir kelio sąlygų beveik realiu laiku. Važiuojant 120 km/val. greičiu, priekyje beveik nejuntama vėjo, ir tai – puikus BMW vėjo tunelių bandymų įrodymas.

Važiavimas bekelėje

Įjungus „Enduro“ režimą, GS Adventure tarsi atgimsta. Ilgesnė pakabos eiga sugeria duobes, o kardano pavaros patobulinta geometrija padeda sumažinti varančiosios jėgos trūkčiojimus. 210 mm (8,3 colio) prošvaisa leidžia be baimės pervažiuoti akmenis. Pirma pavara su 21,6:1 (2,438) santykiu leidžia lėtokai riedėti lyg traktoriumi, o anti-hopping sankaba užtikrina, kad staigiai perjungus pavaras žemyn galinis ratas neužsiblokuotų.

Ar jis sunkesnis už konkurentus, pavyzdžiui, KTM 1190 Adventure R? Taip, bet žemas opozicinio variklio svorio centras puikiai maskuoja tą svorį. Ant žvyro paviršių motociklas beveik šoka po tavimi—aišku, jei Metzeler Tourance padangas pakeitėte grubesnėmis protektorių padangomis. Papildoma variklio apsauga ir stipinai (2016+ Iconic Edition) suteikia papildomo pasitikėjimo, keliaujant akmenuotais takais.

Technologijos ir elektronika

BMW technologijų paketas buvo gerokai pažengęs į priekį savo laikais. 2016 m. modeliai (pasirenkamai) galėjo turėti didelį spalvotą TFT ekraną su „Bluetooth“ sąsaja, navigacijos funkcija bei važiavimo duomenimis. Aukštesniuose komplektacijos lygiuose standartinėje įrangoje rasite šildomas rankenas ir sėdynę, o Hill Start Control (HSC) neleidžia motociklui riedėti atbulomis, kai sustojate įkalnėje.

2017-ųjų modelyje atsirado Shift Assistant Pro – pavarų perjungimas be sankabos svirties (tiek aukštyn, tiek žemyn) – ir Keyless Ride sistema. Traukos kontrolė (ASC) ir ABS Pro (stabdymas posūkyje) suteikia papildomo saugumo slidžiose situacijose. Nors meniu sistema jau atrodo kiek senstelėjusi lyginant su dabartiniais TFT ekranais, patogus valdymo ratukas leidžia apsieiti be bereikalingų blaškymų.

Konkurencija

Didžiausias GS Adventure konkurentas buvo KTM 1190 Adventure R. Jis lengvesnis (233 kg / 514 svarų be skysčių) ir galingesnis (150 AG), todėl agresyvioje bekelėje, turėdamas 21 colio priekinį ratą ir WP pakabą, KTM tampa tikru sprogstamuoju rinkiniu. Tačiau tolimoms kelionėms jis turi trūkumų – mažesnė 23 litrų (6,1 galono) bako talpa ir ankštoka ergonomika. BMW atsako geresne vėjo apsauga, patogesne sėdyne bei didžiule rida be „pilimosi“ – per 480+ km tarp sustojimų.

Yamaha Super Tenere ES pasiūlė patikimumą ir gerą kainos bei kokybės santykį, bet neturėjo tokio išbaigto technologijų paketo kaip BMW. Tuo tarpu Ducati Multistrada 1200 Enduro žavėjo itališka charizma ir didele galia (160 AG), tačiau grandinės pavara, reikalaujanti daugiau priežiūros, ir gana aukšta kaina atbaidė konservatyvesnius pirkėjus.

Išvada: GS Adventure pasiūlo optimalų viduriuką – pakankamai technologijų, pakankamai nuotykių dvasios irgi pakankamai komforto tolimiems žygiams.

Priežiūra ir eksploatavimas

Turėti šį gana sudėtingą motociklą nėra taip sunku. Kardaninė pavara panaikina grandinės reguliavimo rūpesčius, vožtuvus tikrinti reikia kas 20 000 km (12 400 mylių). Svarbiausi dėvimi komponentai yra šie:
- Oro filtrai: dulkinoms trasoms geriau rinktis didesnio pralaidumo komplektą (pvz., K&N).
- Stabdžių kaladėlės: sintetinės (sinter) kaladėlės suteikia daugiau stabdymo galios, ypač važiuojant su pilna apkrova.
- Pakabos įvorės: reguliariai tikrinkite, jei dažnai važiuojate bekelėje.
- Akumuliatorius: rekomenduojama rinktis ličio jonų, jei norite sumažinti svorį.

Populiariausi patobulinimai MOTOPARTS.store:
- Variklio apsaugos: aliumininės apsauginės plokštės aštriems akmenims.
- Papildomos LED šviesos: geresnis matomumas neapšviestuose keliuose.
- Pakeistos sėdynės: kad būtų patogu važiuoti visą dieną.
- Bagažo sistemos: didesnis talpumas su šoniniais krepšiais ir viršutine bagažine.

BMW patikimumas – legendinis, tačiau atkreipkite dėmesį į galinės pavaros riebokšlius: ankstyvieji modeliai kartais turėjo nutekėjimų. Alyvos keitimas (4 l 5W-40) ir aušinimo skysčio keitimas yra gana paprasti, jei turite pagrindinius įrankius.

Išvada

2012–2018 metų BMW R 1200 GS Adventure nėra idealus motociklas – jis gan sunkus, jo meniu sistema kiek pasenusi, o kaina tikrai nemaža. Bet tobulybė čia ir nėra siekiamybė. Tai motociklas, kuris tiesiog nekreipia dėmesio į kompromisus: vieną dieną lepins jus važiuojant ilgus atstumus, kitą – kibs į kalnų perėjas. Jis ne tik gabena jus iš taško A į tašką B, bet ir skatina ieškoti naujų iššūkių. Nesvarbu, ar leidžiatės į kelionę aplink pasaulį, ar narpliojate gimtųjų apylinkių žvyrkelius, GS Adventure nėra vien tik transporto priemonė – tai jūsų patikimas bendrakeleivis, su kuriuo norisi dalintis kiekvienu kilometru.

Specifikacijų lentelė