BMW R 1200 R (2005–2010): Bokserinis roadsteris, naujai apibrėžęs universalumą

Įžanga

BMW R 1200 R, gamintas 2005–2010 m., puikiai iliustruoja, kaip vokiečių gamintojas sugeba derinti klasikinį dizainą su pažangia inžinerija. Ši R 1200 R karta nebuvo vien tik motociklas – tai buvo pareiškimas. Visiškai nuoga išvaizda, turinti tarsi turistinio aparato sielą ir sportinio motociklo reakcijas, jis nustatė nišą, į kurią daugelis konkurentų taip ir nesugebėjo įžengti. Ikoniškas bokserinis variklis, inovatyvios pakabos sistemos ir rėmas, kuris nesileidžia į kompromisus, pelnė R 1200 R solidžią reputaciją tarp motociklininkų, vertinančių universalumą ir išraiškingą charakterį.

Pavažinėjęs savaitę su gerai prižiūrėtu 2009 m. modeliu galiu patvirtinti: šis motociklas ne tik sensta oriai, bet ir vis dar jaučiasi lyg vos išriedėjęs iš gamyklos. Pažiūrėkime, kodėl ši boksinė jėgainė iki šiol išlieka atskaitos tašku nuogųjų motociklų segmente.

---

Dizainas ir ergonomika

R 1200 R dizainas – tai harmoningas tikslingo minimalizmo pavyzdys. Skirtingai nei apveltų plastikais „giminaičių“, šio roadsterio kėbule beveik nėra nereikalingų detalių, todėl žvilgsnis natūraliai krypsta į 1 170 kub. cm dviejų cilindrų horizontalią jėgainę. Iš abiejų pusių išlindę cilindrai suteikia motociklui raumeningos jėgos įspūdį, o plieninis vamzdinis rėmas ir tvarkingai suformuotas galas palieka švarų estetinį vaizdą.

Pagrindiniai akcentai:
- Sėdynės aukštis: Standartinė 800 mm (31,5"), tačiau BMW siūlė ir žemesnę (770 mm / 30,3") bei aukštesnę (830 mm / 32,7") versijas.
- Svorio pasiskirstymas: Nors sausas svoris siekia 198 kg (436,5 lbs), dėl žemos svorio centro padėties motociklas atrodo lengvesnis.
- Spalvų gama: Ankstyvieji modeliai buvo dažomi santūriais atspalviais, pavyzdžiui, Granite Grey ar Night Black, o vėlesniais metais atsirado ryškesnių, pvz., metalinio mėlyno.

Vairavimo padėtis – tiesi ir neutrali, su plačiu vairu, kuris suteikia tikslią kontrolę, o vidutinės padėties kojų paminos puikiai tinka tiek miesto važinėjimui, tiek ilgoms kelionėms. Analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis yra aiškus, nors senosios kartos gerbėjams gali stigti BMW klasikinės stilistikos.

---

Variklis ir dinamika

Tikrasis pasirodymo „žvaigždė“ – tai oru ir alyva aušinamas BMW bokserinis variklis. Turėdamas 109 AG (80 kW) prie 7 500 aps./min. ir 115 Nm (84,8 lb-ft) sukimo momentą prie 6 000 aps./min., jis tikrai gali pasigirti didele trauka. Nors tai nėra galingiausia jėgainė savo klasėje, jos galios atidavimas – tiesiog užburiantis.

Važiavimo įspūdžiai:
- Galinga žemesnių apsukų trauka: Nuo 2 500 aps./min. variklis tempia ryžtingai, tad kasdienėje eksploatacijoje retai prireiks kilti aukščiau 5 000 aps./min.
- Sklandus veikimas: Balansavimo velenėlis slopina vibracijas, nors esant greitkelyje iš vairo vis dar juntama maloni bokso „pulsacija“.
- Degalų sąnaudos: Maždaug 4,1 l/100 km (57,4 MPG) – taupu kaip 1 170 kub. cm varikliui. 18 litrų (4,76 gal.) bakas leidžia nuvažiuoti daugiau nei 350 km (217+ mylių) iki kito užsipylimo.

Šešių pavarų dėžė veikia ypač sklandžiai, o kardaninė pavara leidžia užmiršti grandinės priežiūrą – didelis pliusas tiems, kas planuoja ilgas keliones. Tiesa, labiau sportinei patirčiai nusiteikę vairuotojai gali pasigesti aštresnio grandinės teikiamo „grįžtamojo ryšio“.

---

Valdymas ir pakaba

BMW Telelever priekinė pakaba ir Paralever galinis tiltas užtikrina išskirtinį stabilumą. Telelever sistema slopina panirimą stabdant, o Paralever mechanizmas neleidžia kardanui „pakelti“ galinės dalies. Kartu su 27,1° šakės išvirtimu bei 119 mm (4,7") prošvaisa priekyje R 1200 R išlieka stabilus, bet ir stebėtinai vikrus.

Pagrindiniai bruožai:
- Priekinė pakaba: Telelever su 120 mm (4,7") eiga.
- Galinė pakaba: Vienpusė Paralever svirčių sistema su 140 mm (5,5") eiga ir hidrauline išankstinio apkrovimo reguliacija.
- Padangos: 120/70-ZR17 priekyje ir 180/55-ZR17 gale (vėlesni modeliai dažnai buvo komplektuojami su ContiRoad Attack).

Posūkiuose motociklas pasvyra užtikrintai, suteikdamas gerą sukibimą, ypač jei pasirenkamos Michelin Pilot Road (kaip papildoma opcija). ABS sistema su dvigubais 320 mm diskais priekyje ir vienu 265 mm disku gale suteikia pasitikėjimo tiek lietui, tiek sausam asfaltui.

---

Technologijos ir naujovės

Savo laiku R 1200 R buvo technologiškai pažangus:
- Integral ABS (papildoma įranga): Neservo sistema, kuri jaučiasi natūraliai, priešingai nei ankstesnės BMW versijos.
- Automatic Stability Control (ASC): Pasirodė 2007 m. ir stabdo uždegimą, kai galinis ratas pradeda slysti.
- Tyre Pressure Control (TPC): Specialūs jutikliai, įspėjantys apie padangų slėgio pokyčius važiavimo metu.

Nors ASC ir TPC užsisakydavosi pasirinktinai, šios sistemos buvo savotiškas tiltas į dabartinius saugumo standartus. Net ir šiandien jos išlieka aktualios vairuotojams, vertinantiems saugumą.

---

Konkurencija

R 1200 R turėjo rimtų varžovų „nuogųjų“ motociklų kategorijoje:

1. Ducati Monster S4R (2005–2008)

• Privalumai: 996 kub. cm Desmo V-dvynys, 113 AG, lengvesnė važiuoklė.
• Trūkumai: Brangesnė priežiūra, kietesnė pakaba.
• Verdiktas: Monster jaučiasi aštresnis ir sportiškesnis, bet jam trūksta BMW turistinių genų.

2. Moto Guzzi Breva 1100 (2005–2010)

• Privalumai: Kardaninė pavara, 1 064 kub. cm V-dvynio žavesys.
• Trūkumai: 86 AG, sunkesnis – 229 kg (505 lbs).
• Verdiktas: Breva turi savito charakterio, bet negali prilygti R 1200 R rafinuotumui.

3. Yamaha FZ1 (2006–2010)

• Privalumai: 150 AG keturių cilindrų eilėje, patraukli kaina.
• Trūkumai: Grandinė reikalauja daugiau priežiūros, didesnės apsukos sukelia vibracijas.
• Verdiktas: FZ1 patiks greičio mėgėjams, bet nėra toks solidus kaip BMW.

BMW išsiskyrė kardanine pavara, nedidelėmis priežiūros sąnaudomis ir visoms oro sąlygoms pritaikytais privalumais. Jis nebuvo greičiausias ar lengviausias, tačiau greičiausiai pats univeraliausias.

---

Priežiūra

Turint R 1200 R, didelių trikdžių nepasitaiko, bet dėmesys detalėms labai naudingas:

Pagrindiniai aptarnavimų intervalai:

• Tepalų keitimas: Kas 10 000 km (6 200 mylių) naudojant SAE 15W-50 (4,0 l su filtru).
• Vožtuvų tarpų reguliavimas: Kas 20 000 km (12 400 mylių). Šalto variklio tarpai: 0,15 mm įsiurbimo / 0,30 mm išmetimo.
• Uždegimo žvakės: Keičiamos kas 20 000 km. Tinka NGK DCPR8EKC (standartinės) arba DCPR8EIX (iridžio).
• Galinis reduktorius: Kas 20 000 km reikalinga 180 ml SAE 75W-90 tepalo.

Dažniausi patobulinimai:

• Išmetimo sistema: Tokie gamintojai kaip Remus siūlo bakelius, kurie suteikia bokserio garsui sodrumo.
• Priekinis stiklas: BMW sportinis stiklas mažina vėjo spaudimą tolimuose reisuose.
• Pakabos atnaujinimas: Hyperpro spyruoklės pagerina amortizaciją agresyvesniam važiavimui.

Dažnos problemos ir sprendimai:

• ABS modulis: Ankstyvuose modeliuose kartais gedo ABS siurblys. Visada tikrinkite sistemos veikimą.
• Droselinės sklendės jautrumas: Jei jaučiate trūkčiojimą, pravartu išvalyti droselio korpusus – dažniausiai užtenka paprasto valymo.

Mūsų svetainėje MOTOPARTS.store rasite viską – nuo OEM tipo alyvos filtrų iki aukščiausios kokybės stabdžių kaladėlių, todėl jūsų R 1200 R visada išlaikys geriausią formą.

---

Išvada

BMW R 1200 R (2005–2010) – išskirtinis pavyzdys, kaip vienas motociklas gali puikiai atlikti įvairias užduotis ir nedaryti didelio šurmulio aplink save. Tai ir miesto palydovas, ir smagus posūkių „kolekcionierius“, ir ilgų distancijų keliautojas viename. Bokserio charakteris, kardaninio veleno praktiškumas bei preciziška pakaba sukuria darnų derinį, pranokstantį paprastą dalių sumą.

Praėjus penkiolikai metų, šis modelis vis dar nestokoja žavesio – jis rodo, kad geras dizainas nenusibosta. Nesvarbu, ar laviruojate miesto spūstyse, ar mėgaujatės vingiuotais užmiesčio keliais, R 1200 R siūlo važiavimo pojūtį, tuo pat metu ir smagų, ir lengvą. O tinkamai prižiūrimas (ir šiek tiek pagražintas aksesuarais iš MOTOPARTS.store), jis džiugins dar daugybę metų.

Saugiai važiuokite ir nepamirškite, kaip smagiai ūžia boksas po šia apsauga.

---

Specifikacijų lentelė

---