BMW R 80 (1984–1992): Nesenstantis bokseris, tebekeliantis jaudulį

Įvadas

BMW R 80 puikiai atspindi epochą, kai motociklai buvo kuriami taip, kad ilgaamžiškumu pranoktų net savo vairuotojus. Gaminamas 1984–1992 metais, šis oru aušinamas bokserinis dviejų cilindrų motociklas pelnė universalios „darbinės jėgos“ reputaciją—vienodai gerai pritaikytą vingiuotiems užmiesčio keliukams, kasdienėms kelionėms mieste ir tarpžemyniniams žygiams. Turėjęs įvairių versijų – nuo turistinių ir sportiškai turistinių iki „reduced effect“ modelio pradedantiesiems vairuotojams – R 80 šeima pasiūlė platų pasirinkimą plačiai auditorijai. Praėjus dešimtmečiams, šio motociklo charakteris – mechaninis paprastumas, patikimumas ir ikoniškas tuk-tuk pulsas – vis dar rezonuoja su tais, kuriems svarbiau esmė, o ne išorinis spindesys.

Visai neseniai savaitę praleidau su puikiai išsilaikiusiu 1991-ųjų R 80 modeliu. Štai kodėl šis bavarų klasikos kūrinys nusipelno vietos jūsų garaže – ir kaip MOTOPARTS.store gali padėti išsaugoti jį ten kuo ilgiau.

---

Dizainas ir stilius: forma paklūsta funkcijai

R 80 dizainas yra meistriškas tikslingo minimalizmo pavyzdys. Dominuoja horizontaliai išdėstytas bokserinis variklis, išlindęs lyg du mechaniniai kumščiai, pasirengę pramušti horizontą. 797 kub. cm (48,6 kub. colių) oru aušinamas dviejų cilindrų agregatas yra ne tik galios šaltinis, bet ir ryškus vizualinis akcentas – savotiškas tapatybės pareiškimas. Suderintas su tvirtu plieniniu rėmu ir išskirtine BMW teleskopine šake (36 mm storo stulpo skersmens), R 80 atrodo būtent toks patvarus, koks ir yra iš tikrųjų.

Su pilnais skysčiais sveriantis 210 kg (463 svarus), R 80 tikrai nėra lengvutis, bet dėl žemai nuleisto bokserinio variklio svorio centras yra arti kelio dangos. 860 mm (33,9 colio) sėdynės aukštis gali išgąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras rėmas ir subalansuota ergonomika leidžia lengviau susidraugauti su šiuo motociklu. Analoginiai prietaisai – spidometras ir odometras – maloniai džiugina paprastumu, o 22 litrų (5,8 galono) degalų bakas iškart sufleruoja, kad šiam modeliui patinka ilgesnės kelionės.

---

Variklio darbas: sukimo momentas svarbiau už didžiausią greitį

Užvedus R 80, bokserinis variklis įsijungia į neritmišką burzgėjimą laisva eiga – vibraciją smagiai perduodamas į rankenas. Turintis 50 AG (37 kW) ties 6 500 aps./min., šis motociklas tikrai neplėš jums rankų, bet būtent todėl ir žavi. Jo didžiausias koziriukas – tvirtas sukimo momentas. 84,8 x 70,6 mm (3,3 x 2,8 colio) cilindro skersmens ir stūmoklio eigos derinys garantuoja sodrų vidutinių sūkių diapazoną, užtikrinantį įspūdingą trauką vos nuo ~2 500 aps./min.

Kelyje R 80 nejaučiamas skubotumas, tačiau tuo pat metu nepasigenda galios rezervo. 5 laipsnių pavarų dėžė jungiasi su malonia, mechanine precizika, o kardaninė pavara reiškia, kad grandinės priežiūra jūsų nebevargins (tiesa, staigiau atleidus ar pasukus dujas, pasijus lengvas transmisijos laisvumas). Greitkeliu (~120 km/val.) R 80 rieda noriai, o oru aušinamos cilindrų galvos nesunkiai tvarkosi su karščiu net spūstyse. Nors gamintojas kalba apie 177 km/val. (110 mph) didžiausią greitį, realiai tai atrodo gana optimistiška – šiam motociklui labiau tinka ramesnio stiliaus vairuotojai.

„Reduced effect“ versijos (27 AG) – specialiai rinkoms, kur galioja tam tikri ribojimai – kiek prislopintos, bet išlieka gyvybingos. Jos gali pasiekti apie 145 km/val. (90 mph), tad puikiai tinka tiems, kas dažniau suka ratus po miestą ar nori dar daugiau taupumo.

---

Važiavimo savybės: stabilumas svarbiausia

R 80 valdymą geriausiai nusako žodis „užtikrintas“. 1 465 mm (57,7 colio) ratų bazė ir 18 colių stipininiai ratai su to meto standarto padangomis (90/90-18 priekyje, 120/90-18 gale) labiau taikosi į stabilumą, o ne į spartų ir aštrų manevringumą. Įveskite jį į posūkį, ir R 80 su solidžiu ryžtu leisis į nuolatinį kampą, patikimai išlaikydamas trajektoriją. Pakaba – paprasta, bet patvari – neblogai susitvarko su kelio nelygumais, nors aštresnės duobės smagiau sudrebins sėdynę.

Stabdžių galia – pakenčiama. Vienas priekinis diskinis stabdys (devintajame dešimtmetyje buvusi naujovė BMW gamoje) ir galinis būgninis stabdys reikalauja tvirtesnio svertų spaudimo, bet nė kiek nesikerta su ramaus važiavimo filosofija. Norintiesiems aštresnės reakcijos, patartina panagrinėti modernesnių stabdžių kaladėlių ar pintos plieninės žarnelės opcijas (randama MOTOPARTS.store).

---

Patogumas ir praktiškumas: važiuokite ilgas distancijas, o ne alinkite kelius

R 80 sėdėsena gana stati, suteikianti „auksinės vidurio linijos“ komfortą tarp sportiškesnės pozicijos ir atpalaiduoto kruizavimo. Plati, gana lygi sėdynė leidžia be didesnių skausmų važiuoti vos ne visą dieną, nors labai aukšti vairuotojai gali norėti daugiau vietos kojoms. Tuo tarpu vėjo apsauga standartinėse versijose minimaloka – BMW siūlomi aptakai arba antrinės rinkos priekiniai stiklai dažnai tampa lengvu sprendimu.

Praktiškumą išryškina kardaninė pavara (nebereikia tepti grandinės), centrinė kojelė, palengvinanti priežiūrą, ir ganėtinai erdvus degalų bakas. Naudodamas apie 4,5 l/100 km (52 mpg), R 80 vienu baku gali nuriedėti iki 480 km (300 mylių) – tikra dovana tolimųjų kelionių mėgėjams.

---

Konkurencija: kaip R 80 atrodė tarp kitų?

Devintajame–dešimtajame dešimtmetyje R 80 grūmėsi su tokiais varžovais:
- Honda CX500: skysčiu aušinamas V formos dviejų cilindrų variklis, pasižymintis panašia galia, tačiau dėl sudėtingumo kai kada keliantis priežiūros rūpesčių. R 80 oru aušinamos technologijos sensta kur kas lengviau.
- Moto Guzzi V50: taip pat dvicilindris modelis su kardanine pavara, tik lengvesnis ir labiau sportiškas. Visgi Guzzi trūksta nei BMW surinkimo kokybės, nei platesnio aptarnavimo tinklo.
- Yamaha XJ650: keturių cilindrų eilės variklis su grandine varoma gale – turi didesnį galios piką ir atrodo gyvesnis, bet reikalauja daugiau priežiūros.

Visišką R 80 „bombą“ sudarė jo patvarumas. Kol konkurentai dažnai troško kuo didesnių technologinių šuolių, BMW labiau pasitikėjo tiesiog per tvirtomis dalimis, pvz., masyvesne pavarų dėže ir kardanine pavara. Toks požymis iki šiol garsėja tarp mechanikų ir keliauti mėgstančių motociklininkų.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti savo bokserį sveiką

R 80 – tikras malonumas mėgstantiems tvarkytis savo rankomis, bet visos subtilybės atsimoka su kaupu:
- Vožtuvų reguliavimas: tikrinkite kas 10 000 km (6 200 mylių). Šaltas tarpelis: 0,10 mm (įsiurbimas), 0,20 mm (išmetimas).
- Alyvos keitimas: SAE 20W-50 (apie 2,25 l su filtru). Karštam klimatui galima naudoti sintetinius mišinius.
- Kardanas: galinėje pavarų dėžėje tepalą (SAE 90 GL-5) keiskite kas 20 000 km (12 400 mylių). Būtinai stebėkite sandariklius.
- Padangų slėgis: 2,2 bar (32 psi) priekyje, 2,3–2,5 bar (33–36 psi) gale.

Pagrindiniai patobulinimai, kurių ieškokite MOTOPARTS.store:
- NGK Iridium žvakės (BPR6EIX) – lengvesnis šaltas užvedimas.
- Progresyvios pakabos spyruoklės – suteikia elastingesnį ir modernesnį važiavimo pojūtį.
- Nerūdijančiojo plieno stabdžių žarnos – didesniam tikslumui stabdant.

---

Pabaigos mintys: kodėl R 80 vis dar svarbus

BMW R 80 – tai ne vien motociklas, o tikras mechaninis palikimas. Oru aušinamas variklis, kardaninė pavara ir jokių nereikalingų puošmenų filosofija paverčia jį mėgstamiausiu tarp tų, kurie vertina tvirtumą bei ilgaamžiškumą, o ne vien lenktynių laiką trasoje. Nesvarbu, ar ką tik ištraukėte apleistą egzempliorių iš seno garažo, ar tiesiog norite atnaujinti kasdien naudojamą kelionių partnerį – MOTOPARTS.store siūlo dalis ir patirtį, padėsiančią bokserio ritmui pulsuoti dar ne vieną šimtą tūkstančių kilometrų.

Po savaitės su R 80 supranti, kad kai kurie motociklai ne tik veža, bet ir išlieka širdyje.

Norite suteikti savo R 80 šiek tiek meilės? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir apžiūrėkite kruopščiai atrinktą, BMW suderinamų dalių bei aksesuarų asortimentą!

---

Specifikacijų lentelė

---