BMW R nineT Pure [2021–2022] Apžvalga: bokserio varoma drobė tikriesiems puristams

Įvadas

BMW R nineT Pure nėra tik motociklas – tai aiški ketinimų deklaracija. Pašalinus visą perteklinę įrangą ir orientuojantis į vairuotojus, kurie vertina mechaninį autentiškumą labiau už skaitmeninius triukus, ši 2021–2022 m. modelių karta išgrynina BMW Heritage liniją iki pačios jos esmės. Oro aušinamas bokserio variklis, minimalistinė apdaila ir neribotos personalizavimo galimybės „Pure“ versiją paverčia patrauklia tiems, kuriems motociklas yra lyg judantis meno kūrinys. Tačiau ar jis siūlo daugiau nei vien nostalgiją? Atsukime akseleratorių ir sužinokime.

Dizainas ir estetika: pramoninė poezija

Minimalizmo filosofija

BMW „Pure“ pavadinimas nėra tik rinkodaros triukas. 805 mm (31,7") aukščio sėdynė tvirtinama ant plieninio vamzdinio rėmo, kurį galima visiškai nuimti vienvietėms kelionėms; taip atsiskleidžia galinis amortizatorius, tarsi kavinukės lenktyninio stiliaus stuburas. 17 litrų lašelio formos degalų bakas – siūlomas nuo santūraus „Mineral Grey Metallic“ iki rankomis nušlifuoto „Option 719 Aluminum“ – susilieja su šoninėmis apdailos dalimis, kurios dydžiu vos pranoksta išmanųjį telefoną. Kiekviena rėmo suvirinimo siūlė atrodo tarsi Berlyno–Spandau gamyklos meistrų parašas.

Optikos kuklumas ir šviesų kokybė

LED apšvietimas modernizuoja motociklą, neatsitraukiant nuo jo retro esmės. Apvalus priekinis žibintas (su integruotu dienos žibintu) skleidžia XXI amžiaus šviesą, o LED posūkiai primena klasikinių lempučių formą. Vis dėlto didžiausia naujovė – tai, kas pašalinta: jokio TFT ekrano, tik analoginis spidometras su įspėjamaisiais LED, kurie nušvinta tik prireikus. Tai sumanus sprendimas, pagerbiantis švaraus dizaino idėją.

Ergonomika: sukurta žmogaus kūnui

Mano 1,73 m ūgiui pėdos patogiai siekia žemę, o keliai sulenkti maždaug 90° kampu. Susiaurinta rankena nuleidžia pečius į malonią, vos praskėstą padėtį, o vidutinio aukščio kojų paminos leidžia lengvai keisti poziciją nuo laisvo kruizo iki agresyvaus prisiglaudimo. Nors 219 kg (su visais skysčiais) svoris atrodo nemažas, pajudėjus jis beveik išnyksta. Visgi statant motociklą atbulomis reikia turėti omenyje šonu išsikišusius bokserio cilindrus.

Važiuoklė ir galia: oro aušinama siela, šiuolaikinė jėga

Bokserio riaumojimas

Užvedus 1170 cm³ opozitinį dviejų cilindrų variklį, jaučiasi lyg pažadinus snaudusį žvėrį. Esant 1150 aps./min laisvoms apsukoms, variklis pulsuoja ritmingu dūžiu, kurį junti per metalines pakojas. Pasukus akseleratorių, du 52 mm droseliniai vožtuvai sukelia tikrą įsiurbimo simfoniją. Tai ne duslus skysčiu aušinamų varžovų murmesys – čia girdimas mechaninis orkestro skambesys, kuriame pavarų perjungimai tampa savita perkusija.

Galingas sukimo momentas kaip filosofija

Skaičiai – 109 AG ties 7250 aps./min ir 116 Nm (85,6 lb-ft) ties 6000 aps./min – tėra pusė istorijos. Nuo maždaug 3000 aps./min šis bokseris trukteli it prekinis sąstatas su vidiniu autopilotu. Trečia pavara, pradedant nuo 60 km/val., verčia motociklą įsibėgėti su netikėta jėga, o 12:1 suspaudimo laipsnis užtikrina aštrų atsaką net kalnų priekalnėse. Raudona zona prasideda ties 8500 aps./min, bet saldžiausias diapazonas – 4000–6500 aps./min, kur greitkeliai virsta lengvo žaismo aikštele.

Važiuoklės dinamika: Teleleverio trūkstanti pora

Puristai galbūt pasiges garsiojo BMW „Telelever“ priekyje, tačiau „Pure“ 43 mm įprastos šakės (120 mm eiga) leidžia pajusti netikėtai gerą ryšį su kelio danga. Kartu su „Paralever“ galine pakaba (taip pat 120 mm eiga) ši kombinacija parodo kiekvieną kelio nelygumą, bet neperduoda skausmo stuburui. Stipriai manevruojant griežtoje posūkyje, 58,8 col. ratų bazė laikosi it nukreipta lazerio spinduliu. Posvyrio kampo užtenka beveik viskam, bet jei mėgdžiosite Rossi, pirmiausia žemei brūkštels cilindrų galvutės, o ne „pakojų auselės“.

Stabdymas: nematoma ABS Pro pagalba

Priekiniai 320 mm dvigubi diskai su keturių stūmoklių suportais laisvai galėtų taranuoti lengvesnį nei 219 kg svorį, bet BMW ABS Pro švelniai valdo stabdymo jėgą it nematomas meistras. Atliekant ekstremalų stabdymą nuo 100 km/val., sistema leido galiniam ratui truputį palengvėti, primindama apie fiziką, bet nesukeldama panikos. „Rain“ režimas sušvelnina pirminį stabdžių atsaką – tai gelbsti vėsiomis dienomis.

Konkurentai: kaip atrodo „Pure“ kitų fone

Ducati Scrambler Icon (kaina TBA)

• Variklis: 803 cm³ L formos dviejų cilindrų, 73 AG, 65 Nm
• Svoris: 189 kg
• Pranašumas: manevringumas mieste
• Trūkumas: kuklesnė galia lenkiant greitkelyje

„Ducati“ žavi lengvu hipsterišku stiliumi, bet greitkelyje anksti pritrūksta parako. 19 col. priekinis ratas vikriai darbuojasi mieste, tačiau negali konkuruoti su BMW sukimo momento atsarga ilgose distancijose.

Triumph Bonneville T100 (kaina TBA)

• Variklis: 900 cm³ eilės dviejų cilindrų, 64 AG, 80 Nm
• Svoris: 213 kg
• Pranašumas: klasikinė britiška išvaizda
• Trūkumas: vandeniu aušinamas motoras prislopina istorinį žavesį

„Triumph“ atrodo labai retro, bet norint pasivyti vidutinį BMW diapazoną, jam reikia dar poros tūkstančių apsukų. Aptarnavimo išlaidos ilgainiui labiau apsimoka su BMW kardanu, nei su „Bonneville“ grandine.

Yamaha XSR900 (kaina TBA)

• Variklis: 847 cm³ CP3 trijų cilindrų, 115 AG, 93 Nm
• Svoris: 193 kg
• Pranašumas: nutrūktgalviškas galios ir svorio santykis
• Trūkumas: trūksta bokserio charakterio

„Yamaha“ neo-retro „raketa“ greičiau pasieks finišą, bet palyginus atrodo blanki, lyginant su bokserio pulsu. Grandininė galinė pavara reikalauja daugiau priežiūros nei BMW kardaninė sistema.

Techninė priežiūra: kaip išlaikyti bokserį gyvybingą

Varikliui – geriausia alyva

Oru ir alyva aušinama konstrukcija reikalauja dažno tepalų keitimo. BMW nurodo SAE 15W-50 (3,95 l su filtru). MOTOPARTS.store taip pat siūlo sintetinį mišinį, kuris prailgins keitimo intervalą. Tikrinkite vožtuvus kas 10 000 km (apie 6200 myl.); radialus vožtuvų išdėstymas leidžia itin paprastai juos reguliuoti.

Kardano ilgaamžiškumas

Skirtingai nuo grandinių varžovų, „Pure“ galinei hipoidinei pavarai tereikia 180 ml SAE 70W-80 alyvos kas 24 000 km (apie 15 000 myl.). Kartą per metus patikrinkite guminio apsauginio gaubto sandarumą – mūsų parduotuvėje rasite OEM kokybės pakaitalų.

Padangų ir stabdžių atnaujinimas

Originalios „Metzeler Roadtec Z8“ padangos (120/70-17 priekyje, 180/55-17 gale) skirtos ilgaamžiškumui, bet ne maksimaliai sukibimo jėgai. Jei mėgstate kalnų posūkius, išmėginkite „Pirelli Diablo Rosso IV“ iš mūsų asortimento – jie suteiks daugiau pasitikėjimo išsukinėjant iš posūkių. Stabdžių kaladėlės laiko daugiau nei 15 000 km įprastam važiavimui, bet jei lankotės trasoje, verta investuoti į sintetinį mišinį.

Žiemojimo patarimai

• Kuro stabilizatorius: supilkite prieš laikant, kad saugotumėte purkštukų sistemą
• Baterijos pakrovėjas: mūsų ličio geležies fosfato akumuliatoriai pranoksta standartinius švininius
• Cilindrų apsauga: užlašinkite ~10 ml alyvos į žvakių angas prieš ilgesnį motociklo saugojimą

Išvada: daugiau nei dalių suma

R nineT Pure turi trūkumų. 5,1 l/100 km (apie 46 mpg) degalų sąnaudos reiškia dažnesnius sustojimus, o kruizo kontrolės stoka ilgesnėse kelionėse vargina riešus. Bet tai menkniekiai motocikle, kuris kiekvieną kelionę paverčia tarsi iš senovinės atvirutės atgijusiu nuotykiu.

Tiems, kurie labiau mėgsta reguliuoti vožtuvus nei ekrano nustatymus, šis BMW yra ne tik transporto priemonė, o tikras bičiulis. O kai nuspręsite suteikti jam dar daugiau savitumo (gal su mūsų „tracker“ tipo uodegos komplektu ar frezuotais aliuminio dangteliais), atminkite: „Pure“ nėra galutinis produktas. Tai tik jūsų istorijos pradžia.

---

Specifikacijų lentelė

---