BMW S 1000 RR (2008–2014): Superbikas, perrašęs lūkesčius

Kai BMW Motorrad 2009 m. pristatė S 1000 RR, tai nebuvo tiesiog naujo modelio debiutas – tai buvo karo paskelbimas nusistovėjusiai litrinių superbikų tvarkai. Gamintojui, kuris iki tol garsėjo bokseriniais varikliais ir turistiniais modeliais, S 1000 RR tapo ypač drąsiu šuoliu į mažai ištyrinėtą sportinių motociklų teritoriją. Per šešerius gamybos metus šis bavarų grynuolis tapo galios, technologijų ir trasai pasirengusio našumo etalonu. Pažvelkime, kodėl ši laida tapo tikra legenda.

Dizainas: kai forma atspindi įsiūtį

S 1000 RR išvaizda ryžtingai atitrūko nuo įprasto BMW dizaino. Asimetriška priekinė dalis – aštraus kontūro žibintas vienoje pusėje ir apvalesnis kitoje – sukėlė ginčus tarp puristų, bet aiškiai išdavė sportinį tikslą. Agresyvi stovėsena su 66,1° pasvirusiu priekiniu šakių kampu ir 1 422 mm (56 col.) ratų baze buvo labiau orientuota į vikrumą nei į eleganciją.

Lengva aliumininė rėmo konstrukcija (išdėstyta tilto principu, 183 kg/403 svarai be skysčių) pasitelkė variklį kaip laikančiąją rėmo dalį – tokį sprendimą BMW pristatė pirmą kartą. Nors asimetriški gaubtai traukė žvilgsnius, tai nebuvo tik dizaino elementas: dešinėje pusėje esantys „pelekai“ nukreipdavo orą į radiatorių, o kairiosios pusės įsiurbimas maitindavo ram-air sistemą. Papildomai, specialiose versijose, tokiose kaip „Carbon Edition“, montuojant anglies pluošto apdailą svoris sumažėjo dar labiau – tai dar kartą pabrėžė BMW lenktyninę prigimtį.

Našumas: fizikos dėsniams besipriešinantis keturių cilindrų variklis

S 1000 RR širdyje pūtė 999 cm³, dviejų viršutinių paskirstymo velenėlių (DOHC) keturių cilindrų variklis, kuriame pritaikyti sprendimai iš BMW „Formulės 1“ programos. Tarp pagrindinių technologinių ypatybių:

• Titano vožtuvai ir piršteliai: sumažinta judančių dalių masė leido pakelti ribotuvą iki 14 200 aps./min.
• Kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriai: trumpesni, kai apsukos aukštos (maks. 193 AG ties 13 000 aps./min.), ilgesni – vidutinių sūkių zonoje, kad generuotų didesnį sukimo momentą (112 Nm ties 9 750 aps./min.).
• „Akrapovič“ išmetimo sistema: pasirenkama komplektacija, suteikianti platesnį sukimo momento diapazoną; kai kuriais atvejais – iki 10 % daugiau galios vidurinių apsukų ribose.

Pagreitis ir greitis

• 0–100 km/val. maždaug per 3,1 s
• Didžiausias greitis: 299 km/val.
• ¼ mylios: 10,2 s ties 240 km/val.

Lenktynių trasoje S 1000 RR priminė suvaldomą sprogimą. Portugalijoje, Portimauno (Portimão) trasoje, žurnalistai pastebėjo, kad motociklas „lengvai pakelia priekinį ratą trečia pavara“ ir išlieka stabilus stabdant. Variklio charakteris keitėsi kartu su važiavimo režimais – nuo „Rain“ (150 AG) iki „Slick“ (be jokių galios apribojimų).

Elektronika: galia, paremta protingomis sistemomis

S 1000 RR išsiskyrė ne vien laukine galia – tai buvo ir technologijų demonstracija. Pagrindiniai akcentai:

Dinaminė traukos kontrolė (DTC)

• Posvyrio jutimas: reguliavo galios atidavimą atsižvelgiant į motociklo posvyrio kampą (iki 60°).
• Važiavimo vienu ratu kontrolė: „Slick“ režime trumpam leisdavo priekiui pakilti, bet neleisdavo persistengti.
• Keturi režimai: „Rain“ (150 AG), „Sport“, „Race“ ir „Slick“ (193 AG, minimali elektroninė intervencija).

„Race ABS“

• Iš dalies integralus stabdžių veikimas: sujungta priekinė/galinė sistema, tačiau leidžiama galiniam ratui lengvai pakilti smarkiai stabdant.
• Trasai pritaikyta kalibracija: norintiems visiškos kontrolės galima visiškai išjungti.

Pavarų perjungimo asistentas

• Galimybė perjungti aukštesnę pavarą be sankabos, net atidarius akceleratorių iki galo.

Vairuotojai gyrė šias sistemas už „neregėtą natūralumą“. Kaip teigė vienas bandytojas, „Su DTC jauti, kad tai ne auklė, o bendras pilotas, leidžiantis flirtuoti su riba ir neperžengti jos.“

Važiavimo pojūtis: trasos ginklas ar kasdienis palydovas?

S 1000 RR vairuotojo pozicija aiškiai orientuota į sportą: žemai sumontuoti vairai („clip-on“ tipo) ir aukštai iškelti pakojai. 820 mm (32,3 col.) sėdynės aukštis patogus aukštesniems vairuotojams, tačiau siauras bakas leidžia labiau susikomfortuoti ir žemesnio ūgio motociklininkams.

Kelyje

• Kasdienis važiavimas: kieta pakaba ir jautri akceleracija nėra labai patogūs nuolat sustojant.
• Ilgesnės išvykos: 17,5 l (4,6 gal) bakas leidžia įveikti apie 200 km (124 myl.) įprastu tempu – tinkamesnis lenktyniniams pasivažinėjimams kalnuotais keliais nei tolimiems turams.

Lenktynių trasoje

• „Sachs“ pakaba: visiškai reguliuojama 46 mm priekinė šakė ir galinis amortizatorius, užtikrinantys itin aštrų valdymą. Vėlesniuose modeliuose (nuo 2012 m.) pakeista amortizatorių nustatymų strategija dar labiau pagerino stabilumą posūkiuose.
• „Brembo“ stabdžiai: dvigubi 320 mm diskai su radialiniais suportais, leidžiantys sustoti nuo 100 km/val. per 41,5 m.

Konkurencija: kaip RR atrodė tarp varžovų

S 1000 RR susidūrė su aštria konkurencija litrinių superbaikų klasėje:

| Modelis | Galia | Svoris (su skysčiais) | Svarbiausias pranašumas | RR pranašumas | |---------------------|-------------|------------------------|---------------------------|----------------------------| | Yamaha YZF-R1 | 182 AG | 206 kg | „Crossplane“ alkūninis velenas, užtikrinantis sukimo momentą | Elektronika, didesnė galia | | Honda CBR1000RR | 178 AG | 200 kg | Tikslus valdymas | Spartesnis pagreitis, pažangios sistemos | | Suzuki GSX-R1000 | 185 AG | 203 kg | Patraukli kaina | Geresni stabdžiai | | Ducati 1198 | 170 AG | 171 kg | Emocingas dviejų cilindrų charakteris | Galia svorio atžvilgiu |

BMW derinys – moderni elektronika ir „žalvarinė“ jėga – traukė vairuotojus, svajojančius apie „MotoGP“ lygio pagalbines sistemas, bet nenorinčius visiškai atsisakyti kasdienio vairavimo patogumo. Šis modelis galbūt neturi tokios „sielos“ kaip Ducati ar tokio rafinuotumo kaip Honda, tačiau savo klasėje išsiskyrė žaibišku greičiu bei inovacijomis.

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį sveiką

Savininkai gyrė S 1000 RR patikimumą, nors aišku, kad techniškai išbaigtam sportiniam motociklui reikia skirti deramą dėmesį.

Pagrindiniai priežiūros darbai

• Vožtuvų patikros: kas 16 000 km (10 000 myl.) – norint pakeisti tarpelius, reikia gerai išmanyti „shim-under-bucket“ schemą.
• Grandinės reguliavimas: dažnesnės patikros, nes 17/45 žvaigždučių derinys pagreitina susidėvėjimą.
• Aušinimo sistema: keiskite aušinimo skystį kas 2 metus; stebėkite, ar nėra pratekėjimų ties radiatoriais (ypač dažna problema, jei motociklas intensyviai naudojamas trasoje).

Patobulinimai ir patarimai

• Išmetimo sistema: „Akrapovič“ duslintuvo komplektas gali pridėti iki 5 AG ir sutaupyti ~3 kg svorio.
• Pakaba: „Öhlins“ šakės kasetės suteikia dar aštresnį valdymą sportiniam važiavimui.
• Padangos: rekomenduojama derinti su „Michelin Power GP“ ar „Pirelli Diablo Supercorsa SP“, kad sukibimas būtų maksimalus.

MOTOPARTS.store parduotuvėje rekomenduojame: - Aukšto našumo oro filtrus, kad išlaisvintumėte daugiau galios aukštose apsukose.
- Lengvas ličio baterijas, kurios padeda kompensuoti papildomų aksesuarų svorį.

Išvada: tikras žaidimo keitėjas

2008–2014 m. BMW S 1000 RR nebuvo vien tik motociklas – tai buvo ambicingas pareiškimas. Jis įrodė, jog pirmasis bandymas superbikų klasėje gali pranokti ilgamečius šios srities favoritus, jeigu inžinerija drįsta peržengti ribas. Vėlesnės versijos dar labiau ištobulino šį modelį, tačiau ši konkreti laida išlieka BMW inžinerinio ryžto simboliu. Nesvarbu, ar mėginate sumedžioti idealų posūkį trasoje, ar ieškote naujų aksesuarų, RR yra platforma, kuri atsilygina degančia aistra. Kaip tai nusakė vienas žurnalistas, „Jis ne tik pakelia kartelę – jis ją šauna į orbitą.“

Specifikacijų lentelė