BMW R 1100 RS (1996–2001): Nesenstanti sport-turingo klasika, atrasta iš naujo

Įžanga

BMW R 1100 RS – motociklas, kurį sunku priskirti konkrečiai kategorijai. Gaminamas 1996–2001 m., šis vokiškas inžinerijos kūrinys puikiai derina sportiško vikrumo ir ilgų distancijų komforto savybes. Viena vertus, tai aiškiai BMW – bokserinis variklis ir kardaninis velenas iškart išduoda klasikinę markės filosofiją. Tačiau čia pat rasite ir tokių naujovių kaip Telelever priekinė pakaba ar keturių vožtuvų įpurškimo sistema – tai tiltas tarp senosios tradicijos ir modernių technologijų. Tad važiuojant tiek vingiuotais užmiesčio keliais, tiek ilgesnėse kelionėse, R 1100 RS vis dar sugeba maloniai nustebinti.

---

Dizainas ir ergonomika: forma diktuojama funkcijos

R 1100 RS dizainas – neabejotinai BMW: tvirtas, kiek neįprastas, bet sukurtas ilgaamžiškumui. Horizontaliai gulsčias „Boxer“ variklis išryškėja motociklo kontūruose, o cilindrų galvutės tarsi drąsiai styro iš šonų. Pusiau aptaki motociklo apdaila gal ir nėra labai efektinga akiai, bet aerodinamikos pakanka, kad užtikrintų tinkamą apsaugą nuo vėjo, o reguliuojamas priekinis stiklas (galimas 20° pokrypio diapazonas) leidžia rinktis tarp komfortiškesnio turingo stiliaus ar sportiškesnio pojūčio.

Reguliavimas – tikras žaidimų laukas motociklininkui

BMW čia pabrėžė prisitaikymo galimybes. Vairas gali sukiotis trimis pozicijomis (18 laipsnių diapazonas) ir slankioti 40 mm pirmyn-atgal. Sėdynės aukštį galima reguliuoti net 40 mm (nuo 780 iki 820 mm), tad tiek žemesni, tiek aukštesni vairuotojai ras komfortišką poziciją. Net kojų pakojai sumontuoti su guminėmis įvorėmis, kad sumažintų vibracijas – toks, atrodytų, menkas akcentas, tačiau ilgesnėse išvykose jis tampa itin svarbus.

Praktiški sprendimai:

• Suderinamumas su kietomis bagažinėmis: pasirenkami šoniniai krepšiai integruojami itin tvarkingai.
• Degalų bakas: 22 litrų talpa (5,8 gal), kuri leidžia nuvažiuoti apie 350–400 km (217–250 myl.), kartu su nedidelėmis 6,0 l/100 km (39 JAV mpg) sąnaudomis.
• Prietaisų skydelis: aiškūs analoginiai rodmenys (pasirinktinai galima pavarų indikatorius ir degalų kompiuteris).

---

Variklis ir našumas: bokserio širdis

Techninės charakteristikos:

• Variklis: 1085 cm³ oru/alyva aušinamas dviejų cilindrų „bokseris“, po 4 vožtuvus kiekviename cilindre.
• Galia: 90 AG ties 7 250 aps./min. (67 kW), 95 Nm (70 lb-ft) sukimo momentas ties 5 500 aps./min.
• Pavarų dėžė: 5 laipsnių su kardaniniu velenu ir sausa vienos plokštelės sankaba.

Važiavimo įspūdžiai:

Įjungus uždegimą, R 1100 RS pradeda kiek neritmingai dirbti laisvomis apsukomis – jo dviejų cilindrų bokserio charakteris jaučiamas iškart. Tikrasis smagumas prasideda aplink 3 000 aps./min., kur jau turite apie 70% maksimalaus sukimo momento. Tai leidžia be vargo pakelti priekinį ratą pirmuoju bėgiu arba ryžtingai lenkti kitus eismo dalyvius net neperjungiant žemesnės pavaros. Ties 5 500 aps./min. 95 Nm smūgis juntamas kaip galingas traukinys, o raudona zona siekia 7 250 aps./min.

Kuro įpurškimo sistema (pirmąkart pritaikyta BMW bokseriuose) užtikrina greitą reakciją į akseleratorių, nors klasikinio karbiuratoriaus gerbėjai galbūt pasiges senojo „griausmo“. 5 laipsnių pavarų dėžė šiuolaikiniams standartams gali pasirodyti šiurkštoka – čia naudinga kiek ryžtingiau dirbti koja, tačiau kardaninis velenas atperka grandinės priežiūros nebuvimu ir paprastesne eksploatacija.

Našumo rodikliai:

• 0–100 km/val. (0–62 mph): apie 4,2 s (klaidinamai greitas, turint omenyje 239 kg / 526 lb sausą svorį).
• Didžiausias greitis: 218 km/val. (135 mph), tačiau maloniausiai jaučiasi važiuojant ~140–160 km/val. (87–99 mph).
• Ketvirčio mylios laikas: 12,1 s ties 177 km/val. (110 mph).

---

Valdymas ir pakaba: Telelever šuolis į naują erą

Priekinė pakaba: Telelever revoliucija

R 1100 RS Telelever sistema atskiria vairo mechanizmą nuo pakabos apkrovos. Tradicinės šakės veikia tarsi kreipiančios slystuvės, o smūgius sugeria wishbone tipo svirtis su amortizatoriumi. Rezultatas? Beveik joks priekinės dalies smigimas staigiai stabdant ir užtikrintas padangų sukibimas, net važiuojant per nelygumus posūkyje.

Pagrindiniai privalumai:
- Stabilumas: 1 485 mm (58,5 in) ratų bazė ir apie 53% svorio priekyje leidžia ramiai įveikti ilgesnius posūkius.
- Anti-dive efektas: Smarkiai stabdant priekinė dalis beveik nenusileidžia, tad nesikeičia geometrija.
- Informacija iš vairo: Kitaip nei hub-steered sistemose (pvz., Yamaha GTS1000), Telelever išlaiko įprastą vairo jutimą.

Galinė pakaba: Paralever ribos

Vienpusė Paralever svirtis sumažina kardaninio veleno sukeliamą motociklo „kilnojimąsi“, nors patogumu ji kiek nusileidžia priekinei pakabai. Aštriuose kelio nelygumuose galinis amortizatorius (kuriame reguliuojamas išankstinis įtempimas bei atšokimas) kartais gali „sūpuotis“, vis primindamas, kad tai 90-ųjų kūrinys. Vis dėlto, palyginus su ankstesniais BMW, skirtumas yra milžiniškas.

Stabdžiai: ABS II saugumo skydas

Dvigubi 305 mm diskai priekyje su keturių stūmoklių apkabomis suteikia solidžią stabdymo jėgą, bet ABS II (pasirinktinai) gali veikti kiek per anksti, lyginant su dabartiniais standartais. Sausomis sąlygomis sistema atrodo pernelyg atsargi, tačiau esant lietui ar slidžiai dangai, tikrai džiugu turėti tokį pagalbininką.

---

Komfortas ir turingo savybės

Ergonomika: sportinio ir turingo derinys

Vairavimo pozicija – kompromisas tarp sportiško pasilenkimo ir turingo atsipalaidavimo. Vairas pakankamai arti, kad vis dar jaustumėte sportiškumą, bet sėdynė su gera amortizacija ir reguliuojamu aukščiu leidžia patogiai įveikti ilgus atstumus. BMW būdingos guminės rankenos bei pakojai dar labiau sumažina vibracijas.

Vėjo apsauga:

Reguliuojamas stiklas dirba efektyviai, nors labiausiai pakreiptoje padėtyje gali atsirasti daugiau vėjo triukšmo. Tiems, kas siekia dar didesnės apsaugos, MOTOPARTS.store galima rasti aukštesnių, antrinėje rinkoje gaminamų stiklų.

Keleivio komfortas:

Vieta keleiviui plati, minkšta, su išlankstomais laikikliais. Guminiai pakojai ir nedidelis karštis nuo bokserio cilindrų leidžia keleiviui jaustis patogiai net ilgesnėse kelionėse.

---

Technologijos ir savotiškos subtilybės

Naujovės, pralenkusios laiką:

• Kuro įpurškimas: Bosch Motronic – turint omenyje 1996-uosius, tai buvo pažangu.
• ABS II: ankstyva stabdžių antiblokavimo sistema, kartais linkusi per daug atsargiai įsikišti.
• Modulinė konstrukcija: variklis naudojamas kaip laikančioji rėmo dalis, taip supaprastinant visą konstrukciją.

Įdomūs niuansai:

• Jungikliai: Kairėje rankenoje – kairysis posūkis, dešinėje – dešinysis; iš pradžių gali klaidinti.
• Veidrodėliai: Aiškų vaizdą rodys tik esant tam tikram sūkių diapazonui, kitu atveju gali būti vibruojantys.
• Sankabos rankena: Gana sunki ir nereguliuojama – ilgose spūstyse tikrai gali pavargti riešas.

---

Konkurentai: kaip R 1100 RS atrodo kitų fone?

Dešimtajame dešimtmetyje sport-turingo rinkoje BMW varžėsi su rimtais konkurentais:

1. Honda VFR800 (1998–2001)

• Privalumai: V4 garsas, sklandesnė pavarų dėžė, lengvesnis (213 kg / 470 lb).
• Trūkumai: Grandinė, mažesnis sukimo momentas (80 Nm), be revoliucinių pakabos sprendimų.
• Verdiktas: VFR yra sportiškesnis, bet BMW patogesnis tolimose kelionėse.

2. Yamaha FJR1300 (2001)

• Privalumai: 145 AG keturių cilindrų variklis, elektrinis stiklas, puikios bagažinės.
• Trūkumai: Sunkesnis (259 kg / 571 lb), mažiau savito charakterio.
• Verdiktas: FJR – tikra greitkelių raketa, bet BMW suteikia daugiau sielos pojūčio.

3. Ducati ST4 (1999–2004)

• Privalumai: V-2 su 916 šaknimis, 105 AG, itališkas žavesys.
• Trūkumai: Patikimumo iššūkiai, ankšta vairuotojo pozicija.
• Verdiktas: Ducati džiugina aistra, BMW džiugina ilgaamžiškumu.

BMW stiprybės:

• Kardaninis velenas: Jokios grandinės priežiūros.
• Telelever: Nuostabi priekinės dalies stabilumo technologija.
• Sukimo momentas: Lengvas pagreitis realiame kelyje.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti bokserį gyvą

Pagrindiniai aptarnavimo aspektai:

1. Vožtuvų reguliavimas: Kas 10 000 km (6 200 myl.). Tarpeliai:
2. Įsiurbimo: 0,15 mm (0,006 in)

3. Išmetimo: 0,30 mm (0,012 in)
   Patarimas: tiksliems reguliavimams rinkitės MOTOPARTS.store šimtinių rinkinius.

4. Alyvos keitimas:

5. Variklio alyva: 3,75 l SAE 20W-50 (3,5 l be filtro keitimo).
6. Pavarų dėžė: 800 ml SAE 90 GL-5.

7. Galinis reduktorius: 230 ml SAE 90 GL-5.

8. Kardaninis velenas: Kartą per metus patikrinti jungtį ir šlicus. Sutepkite aukšto molibdeno tepalu.

9. Stabdžių skystis: Keisti kas 2 metus (DOT 4).

10. Padangų slėgis:

11. Priekis: 2,2 bar (32 psi) / 2,5 bar (36 psi), jei važiuojate su apkrova.
12. Galas: 2,5 bar (36 psi) / 2,9 bar (42 psi), jei važiuojate su apkrova.

Dažniausiai atnaujinamos dalys:

• Išmetimo sistema: Antrinių gamintojų (pvz., Remus) duslintuvai išlaisvina gilesnį bokserio garsą.
• Pakaba: Öhlins amortizatoriai galinėje dalyje gerokai pagerina valdymą.
• Sėdynės: Individuali gamyba arba patobulintos sėdynės ilgesnėms kelionėms.

---

Išvada: inovacijų palikimas

BMW R 1100 RS nėra tobulas – masė jaučiasi ankštuose posūkiuose, ABS jau kiek pasenęs, o pavarų dėžei reikia daugiau kantrybės. Tačiau šis modelis vis dar išlieka pavyzdys, kaip organiškai suderinti sportišką dvasią su turingo praktiškumu. Tas galingas sukimo momentas, stabilus Telelever priekinis galas ir patikimas kardaninis velenas užtikrina, kad ilgainiui jis liks ištikimas palydovas tiems, kurie renkasi esmę, o ne madas.

Nesvarbu, ar prikeliate kadaise pamirštą egzempliorių, ar tobulinate mylimą kasdienį arkliuką – MOTOPARTS.store turi viską, ko reikia, kad jūsų R 1100 RS gyvuotų ir džiugintų dar ilgus metus.

---

Specifikacijų lentelė

---