BMW R 80 RT (1984–1995): Bokserio varomas kelioninis motociklas, apibrėžęs savo epochą

Įžanga

BMW R 80 RT – tai tikras paminklas laikotarpiui, kuomet tolimų kelionių motocikluose svarbiausia buvo mechaninis nuoširdumas, o ne skaitmeninės gudrybės. Gaminamas nuo 1984 iki 1995 m., šis oru aušinamas dviejų cilindrų „bokseris“ išsikovojo savą nišą, derindamas vokišką inžineriją, komfortą ilgesnėse išvykose ir tą nepakartojamą „skraidančios plytos“ dvasią. Po dienos, praleistos su puikiai išsilaikiusiu 1992-ųjų modeliu, akivaizdu, kodėl šis motociklas išlieka kultine klasika tarp tų, kurie vertina esmę labiau nei išorinius efektus.

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją

R 80 RT dizainas tiesiog rėkte rėkia aštuntojo dešimtmečio utilitarizmą. Visiška priekinė gaubto konstrukcija – tais laikais dar gana reta – sukasi aplink rėmą tarsi funkcionalus meno kūrinys. Keturkampiai žibintai, kuriuos BMW mėgėjai arba dievina, arba bent jau toleruoja, iš karto patraukia akį. 22 litrų degalų bakas (apie 5,81 JAV galono) įtaisytas žemai tarp kelių, o 243 kg (apie 535,7 svarų) šlapias svoris išlieka pakankamai valdomas.

Sėdynės aukštis – 807 mm (31,8"), tad vidutinio ūgio vairuotojams paprastai tinka, nors plačiai išsikišę „bokserio“ cilindrai reikalauja šiek tiek atidumo keliant koją. Vairuotojo vieta – visiškai praktiška: analoginiai prietaisai su iki 160 km/val. (100 mph) siekiančia skalė, paprastos įspėjamosios lemputės ir jungikliai, kurie atrodo pramoniniai, bet veikia tiksliai. Vėjo apsauga išties efektyvi – prie kreiserinio greičio oras nukreipiamas virš šalmo.

Variklio darbas: širdis, duodanti ritmą

Specifikacijos:

• Variklis: 797 cm³ oru/alyva aušinamas dviejų cilindrų „boksas“
• Galia: 50 AG ties 6 500 aps./min. (36,5 kW); yra ir 27 AG „sumažintos galios“ versija
• Sukimo momentas: 57,9 Nm ties 4 000 aps./min.
• Maksimalus greitis: 163 km/val. (apie 101,3 mph)

Pasukus akceleratoriaus rankeną, dvitaktis rumburavimas nusklinda ne kaip riaumojimas, bet veikiau kaip užtikrintas „bumpt-bumpt“, kurį puikiai jauti kojomis per pakojus. 8,2:1 kompresijos santykis leidžia naudoti ir prastesnės kokybės kurą – tolimoms kelionėms tai labai svarbu, o kardanas išlaisvina nuo grandinės priežiūros rūpesčių.

50 AG versija (kuri daugelyje šalių buvo standartinė) suteikia pakankamai galios, kad iki 100 km/val. (62 mph) spurtuotų per maždaug 5,5 sekundės. Visgi geriausiai šiame variklyje jaučiamas sukimo momentas – 56,9 Nm ties 4 000 aps./min. leidžia ramiai plaukti 3 000 aps./min. penkta pavara, kai variklis net neprakaituoja. Sumažintos, 27 AG galios, variantai (tikriausiai orientuoti į A2 kategorijos reikalavimus) jaučiasi labai apriboti, tad rinkitės „pilnos galios“ versiją, jei tik nėra kitų teisinių kliūčių.

Kelyje: pasitikėjimas ilgiems maršrutams

Valdymas:

Nors sauso svorio 207 kg (456 svarai) neteikia lengvumo, žemai sumontuotas variklis slopina didžiąją masės pojūčio dalį. 38,5 mm teleskopinė priekinė šakė ir du galiniai amortizatoriai (reguliuojamas išankstinis įtempimas) siūlo vokišką standumą – jokių plaukiojančių pokrypių, bet kiekvieną asfalto sujungimą tikrai pajusite.

Padangų dydžiai (90/90–18 priekyje ir 120/90–18 gale) pagal šiuolaikinius standartus suteikia ribotą pasirinkimą, tačiau metui tinkamos „Metzeler ME55“ siūlo pakankamai sukibimo ramiam posūkių įveikimui. Kardano sukeliamas kėlimosi efektas, staiga atleidus akceleratorių posūkyje, niekur nedingo, tad reikalingi švelnūs vairo ir dujų valdymo judesiai – visgi tai menka kaina už nereikalaujančią priežiūros pavaros sistemą.

Stabdymas:

Ankstyvieji modeliai turėjo vieną 285 mm priekinį diską su dviejų stūmoklių „Brembo“ suportu, vėliau buvo pereita prie dviejų diskų. Net ir su dviem diskais reikia stipriau spustelėti rankeną – tai ne modernūs radialiniai monoblokai. Galinis būgninis (išsiplečiantis) stabdys labiau tinkamas greičio kontroliavimui nei staigiam stabdymui. Šiuolaikinės „sinter“ tipo kaladėlės iš MOTOPARTS.store gali pagerinti reakciją nekeičiant motociklo charakterio.

Konkurencija: su kuo RT turėjo varžytis

Aštuntajame dešimtmetyje R 80 RT turėjo nemenką būrį varžovų:

1. Honda GL650 Silver Wing
2. Skysčiu aušinamas 647 cm³ V dvigubas variklis
3. 62 AG, bet grandinė finalinei pavarai

4. Linksmesnis aukštuose sūkiuose, bet mažiau veržlus žemuose

5. Moto Guzzi SP III

6. 949 cm³ išilgai sumontuotas V dvigubas variklis
7. 65 AG ir kardanas

8. Italų žavesys prieš BMW santūrumą

9. Yamaha XJ750 Seca

10. 749 cm³ keturių eilių cilindrų variklis
11. 77 AG ir grandinė
12. Sportiškesnis, bet mažiau apsaugos nuo oro sąlygų

BMW pranašumas buvo vėjo apsauga, patikimas kardanas ir tas galingas „bokserio“ sukimo momentas. Nors japoniški konkurentai siūlė daugiau galios, RT žibėjo ilgų distancijų patogumu ir paprastu mechaniniu aptarnavimu. Nors jis nebuvo pats greičiausias, bet būtent juo labiausiai pasitikėsi, jei reikės kirsti žemynus be papildomo streso.

Priežiūra: kaip išlaikyti „bokserį“ sveiką

Svarbiausi priežiūros aspektai:

1. Vožtuvų reguliavimas
2. Įsiurbimo tarpelis: 0,10–0,15 mm (0,004–0,006") šalti
3. Išmetimo tarpelis: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008") šalti

4. Atliekamas kas 10 000 km (apie 6 200 mylių)

5. Alyvos keitimas

6. Tūris: 2,75 l (apie 2,9 JAV kvortos) kartu su filtru
7. Viskozė: SAE 20W-50 mineralinė alyva

8. MOTOPARTS rekomenduoja rinktis sintetinę, kad sumažėtų anglies nuosėdų

9. Galinė pavara

10. 350 ml SAE 90 GL–5 pavarų alyvos

11. Keisti kas 20 000 km (apie 12 400 mylių)

12. Padangų slėgis

13. Priekyje: 2,2–2,4 bar (32–35 psi)

14. Gale: 2,5–2,9 bar (36–42 psi)

15. Karbiuratorių derinimas

16. Oro sraigto reguliavimas: 0,75 apsisukimo
17. Laisva eiga: 950 ± 150 aps./min.

Dažniausi patobulinimai:

• Stabdžių kaladėlės: perėjimas prie „sinter“ tipo užtikrina ryškesnį sukibimą
• Pakaba: progresyvios priekinės šakės spyruoklės ir Koni amortizatoriai gerokai pagerina važiavimo kokybę
• Elektros sistema: atnaujintas MOSFET tipo lygintuvas-reguliatorius iš MOTOPARTS.store

Verdiktas: klasika, kuri nespėja pasenti

R 80 RT nėra kurtas svaiginančiai galiai ar naujausiai elektronikai demonstratyviai rodyti. Tai – džiaugsmas išgyvenant mechaninį ryšį: kai tas „bokserio“ pulsas sutampa su tavo širdies dūžiais ties 4 000 aps./min., kai penkių laipsnių pavarų dėžė maloniai spragteli, o kiekvienas varžtas surinktas laikantis tikslių Berlyno gamyklos reikalavimų.

Ieškantiems klasikinio kelioninio motociklo, kuris neprarado aktualumo šių dienų keliuose (ir MOTOPARTS.store pirkėjams, norintiems personalizuoti savo „arklį“), R 80 RT išlieka patraukliu variantu. Tik neplanuokite laimėti lenktynių prie šviesoforo – šis BMW mėgsta ilgas, apgalvotas distancijas.

---

Specifikacijų lentelė

---